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發布時間:2021-06-19 11:53:41??發布者:品邦廣告??閱讀:377

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    4月14日,中國船舶集團有限公司旗下江南造船(集團)有限責任公司建造的全球首艘液化天然氣(LNG)雙燃料+電池混合動力3600車汽車運輸船(PCTC)通過浮船塢成功下水。
    據了解,該型船由江南造船為挪威UECC公司建造,系列船共3艘,項目于2019年3月簽署建造合同,2020年1月開工建造,今年2月全船貫通。該船由上海船舶研究設計院設計,總長169.1米,型寬28米,采用燃油和天然氣雙燃料動力,滿足國際海事組織(IMO)Tier III排放標準,安裝了可調距螺旋槳、軸帶發電機、電池系統和最先進的船舶能源管理系統,預留高壓岸電AMP系統;船上的天然氣容量可滿足全航程需求;船舶在正常航行、進出港及裝卸貨等情況下可真正實現超低排放。該船掛挪威旗,入級DNV,交付后將投入歐洲區域航線營運。

    3大風險,突破又突破


    “作為系列首制船,該船實現高標準按期順利下水,實屬不易,這得益于面對困難決不退縮的江南優良品質和項目團隊的精心策劃?!苯显齑止茴I導、資深專家張申寧表示,一年多的時間內,該船三總師項目管理團隊和江南造船各部門克服了新冠肺炎疫情帶來的一系列困難,如外籍船東、服務商無法到場驗收、施工人員緊缺等,項目團隊結合計劃進度、重大項目、關鍵設備做好各項詳細策劃,分層分級查找風險點及應對措施,集中現有資源逐項突破,最大程度減低影響,確保了產品的下水節點。同時,還創下了舾裝完整率達94%,72天完成尾跳門制造,12小時完工起吊安裝等多項紀錄。
    受側面受風面積極大、重心高、艏艉線型變化劇烈等因素影響,PCTC下水過程本就存在諸多不確定性,而江南造船此次又采取了平臺建造+浮船塢下水模式,使得該船下水的風險成倍增加。面對駁運、過駁、深沉起浮三大風險,江南研究院梳理了支撐系統的設計及受力分析,駁運小車選型對比分析,過駁過程仿真,配載及穩性計算,沉浮作業仿真分析,浮式作業裝置、拖輪、下水船的帶纜分析等,為尋求最優布置和固化下水方案,進行了超過40多輪次的迭代計算,對49根橫梁、5個線型中鋼墩及46個線型邊鋼墩、墊木進行結構強度校核,最終形成結構強度計算報告10份、總體計算報告17份。“這次是通過模塊車運輸的方式進行滾裝,用到的模塊車共516軸線、98個車板、2064個輪胎,創下了國內之最?!瘪g運負責人、江南造船搭載一部副部長王國軍介紹。為了確保平穩駁運,駁運團隊策劃了模塊車調運、卸車、拼車、檢查、試車、塞車、調試、頂升、滾裝、退車等各階段的“動作”方案。從3月17號到4月2號,駁運團隊使用江南造船自有64軸模塊車共進行了3次試驗,并且在每次試驗后進行總結改善,最終實現整個滾裝過程,模塊車一刻未停,順利過駁,在整船起浮之前,僅用5.5個小時拆除完畢94根支撐管。

    首次使用 精準再精準


    這是江南造船第一次使用浮船塢,我們群策群力,提前策劃、數次試驗,最終浮船塢和船舶均以0傾斜姿態實現下水?!彼献鳂I總指揮、江南造船船務部部長助理陸華介紹。水上作業承擔了過駁調載、下潛、起浮出塢等關鍵性操作,尤其是浮船塢要實現壓載調控與橫傾控制,且要滿足PCTC過駁、潮汐要求,這都對操作人員提出了極高要求。
    江南造船船務部部長周劍波牽頭組建了浮船塢操作攻關團隊,會同江南研究院、總裝部等部門提前兩個月熟悉各類設備、掌握相關系統,徹底摸清了船舶特性,并相繼完成了3次對接過駁試驗、5次深沉試驗等,掌握了一整套調控操作技術及應對措施。過駁操作過程中精準調整浮態,并準確地預見了PCTC在剛上船與重心上船時的甲板驟然下降。在精準的配載操作、以及與搭載一部默契配合下,浮態調載始終與模塊車保持一致,整個過駁過程流暢順利、一氣呵成。
    該船的成功建造、下水,開創了江南造船全新的平地造船模式,標志著其東區生產線全面打通,浮船塢下水的作業能力達到了業內領先水平,具有里程碑的意義。

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